冷凝壓力與溫度變化給螺桿式冷水機帶來哪些影響：

　?。?）排氣溫度的影響夏季情況下，螺桿式冷水機壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國家尺度劃定，R22的制冷系統(tǒng)的排氣溫度應該不會超過150OC，超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必需引起留意。排氣溫渡過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統(tǒng)工質(zhì)相稱少的運行狀態(tài)。壓縮機濕行程輕易損壞閥結(jié)構(gòu)；制冷劑特少情況運行，會影響電念頭的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。

　?。?）機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部門：a.上機殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30OC左右，在吸氣管的附近局部機殼表面有結(jié)露水的可能。B.下機殼內(nèi)電念頭的發(fā)燒量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。a.機殼溫渡過高的影響及原因機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統(tǒng)的吸氣溫渡過高（高于15OC）。過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內(nèi)熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴峻者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。b.機殼溫渡過低的影響及原因機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15OC）。它對冷凍油和電念頭繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結(jié)露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應特別留意。同時冷凍油內(nèi)溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

　　（3）凝器的溫度狀況a.冷凝器的溫度狀況正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部比擬有較大的降低，這是因為后半部管內(nèi)制冷劑已逐步液化，已達到冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產(chǎn)生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環(huán)境溫度），其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或透風量小，或環(huán)境溫度高。b.水冷冷凝器殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內(nèi)結(jié)垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。